C'est un Homme seul qui, à force de travail opiniâtre, en dehors de toute structure officielle, mit au point une technique révolutionnaire de propulsion dite " à thermopropulsion ", c'est-à-dire par la chaleur sans organe mobile.
Dès janvier 1930, René Leduc dépose un brevet consacré au moteur propulseur à réaction intermittente quelques mois avant l'ingénieur allemand Paul Schmidt, père du trop célèbre " V 1 ". En janvier 1933, c'est le dépôt du brevet portant sur les tuyères à sources chaude et froide... ouvrant la voie à une épopée industrielle contrariée par la guerre, puisque le prototype " 0.10 " ne connaîtra son vol inaugural à Toulouse Blagnac que le 21 avril 1949 !
De 1951 à 1958, ce sont plusieurs centaines de vols expérimentaux qui seront réalisés par la Société des Avions Leduc sans jamais, malgré quelques incidents, mettre en péril des vies humaines.
Enfin la thermopropulsion dite à réaction s'imposait et force est de constater que la France aurait pu, dans ce domaine, détenir une position éminente si une décision couperet, intervenue pour d'obscures raisons le 15 février 1958, n'était venue interrompre le développement de la tuyère " thermopropulsive ", exceptionnelle avancée technologique qui est devenue aujourd'hui incontournable sur les engins rapides.