La seconde moitié du XIXième siècle a été la période de la construction, la période des choix. C'est à cette époque que le réseau structurant, avec une ligne nord Bretagne Rennes - Brest, et une ligne sud Bretagne Rennes - Quimper a été défini, alors qu'avait été envisagé une ligne centre Bretagne de Rennes à Brest via Pontivy et Châteaulin. C'est à cette époque qu'ont été construites toutes les lignes qui se trouvent aujourd'hui dans le Réseau Ferré National dont RFF a la responsabilité.
L'ouvrage de Jean-Pierre Nennig rassemble avec précision tous les éléments constitutifs du réseau (ouvrages d'art, voie, signalisation, .), de ses portes d'entrée que constituent les gares, de ses installations pour l'exploitation. Il relate également les évènements heureux et malheureux qui ont jalonné l'histoire des lignes du nord de la Bretagne.
Au XXième siècle, le chemin de fer a connu des périodes de développement. Il a joué un rôle important lors des deux conflits mondiaux, mais il a aussi été confronté à des périodes de désaffection. Augmentations de capacité à certaines époques, par exemple par mise à double voie de lignes ou changement du système de signalisation, faillites de compagnies ou fermetures de lignes à d'autres, ce siècle aura été celui des contrastes, celui de la concurrence entre les modes de transport, avant de se terminer sur des perspectives de renouveau du transport ferroviaire.
Une nouvelle dynamique est en effet enclenchée et, en ce début du XXIième siècle, la mobilisation de tous les acteurs est sans précédent récent pour que le mode ferroviaire réponde aux attentes de nos concitoyens, aux attentes de la société. Réseau Ferré de France est engagé dans ce grand plan ferroviaire breton, plan de développement, de modernisation et de rénovation du réseau.
De nombreux travaux sont engagés sur la Bretagne nord : après l'électrification de la ligne Rennes - Saint-Malo en 2005, au-delà des relèvements de vitesse qui sont programmés entre 2009 et 2013 de Rennes à Brest, au-delà de la réouverture cette année de la ligne fret La Brohinière - Mauron, des projets sont à l'étude sur l'étoile ferroviaire de Rennes, sur Plouaret - Lannion, sur Dinan - Dol-de-Bretagne - Pontorson, sur Brest - Landerneau - Qimper, sur Saint-Brieuc - Loudéac, . Toutes ces actions ont pour finalité de diffuser sur l'ensemble du territoire breton l'effet Bretagne à Grande Vitesse impulsé par la Région Bretagne, l'État et RFF, en amplification du projet de Ligne à Grande Vitesse Bretagne - Pays de la Loire entre Le Mans et Rennes.
Derrière la locomotive Brest à trois heures de Paris (et Paris à trois heures de Brest) toutes les voitures sont bien accrochées et toutes les énergies fédérées pour que puisse être écrite une nouvelle et belle page de l'histoire du chemin de fer en nord Bretagne.
Serge Michel Directeur régional de Réseau Ferré de France pour la Bretagne et les Pays de la Loire
SOMMAIRE.
PRÉFACES RFF et SNCF.
AVANT-PROPOS.
HISTORIQUE.
Le chemin de fer en Bretagne.
La Compagnie du PO.
La Compagnie de l'Ouest.
Le réseau de l'État.
La Société Nationale des Chemins de fer Français.
Réseau Ferré De France.
INFRASTRUCTURES.
Voie.
Ponts.
Signalisation.
Plan ferroviaire breton.
V 160.
Électrification.
Objectif trois heures.
ACCIDENTS, GUERRES ET TEMPÊTES.
Explosion du 13 juillet 1920.
Accident du samedi 11 septembre 1920.
Télescopage du 3 janvier 1928.
Déraillement du 23 août 1938.
Déraillement en juillet-août 1937-1938 ?
1940-1945 - Morbihan.
1940-1945 - Presqu'île de Quiberon.
1943-1945 - Finistère.
Février 1974.
Octobre 1987.
Janvier 1995.
Décembre 2000.
RENNES - REDON.
SAVENAY - LORIENT.
LORIENT - QUIMPER.
QUIMPER - CHÂTEAULIN.
CHÂTEAULIN - LANDERNEAU.
QUIMPER - BREST.
QUESTEMBERT - PLOËRMEL.
AURAY - QUIBERON.
AURAY - PONTIVY.
ROSPORDEN - CONCARNEAU.
QUIMPER - PONT-L'ABBÉ.
QUIMPER - DOUARNENEZ-TRÉBOUL.
ANNEXE.
Locomotives en 1934.
Voitures et wagons en 1934.
Locomotives en 1938.
Circulations voyageurs.
TAC - Train Auto-Couchettes.
Circulations journalières.
Blasons.
Statistiques.
BIBLIOGRAPHIE.
REMERCIEMENTS.